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但从2010年1至6月份的销售数据来看，集团的重卡销量占到重卡销量的83%，集中度已然很高。因此，真正能够帮助福田提高占有率的因素，是提高产品质量和技术水平、提高售后服务质量，在愈来愈同质化的产品中树立自己的特色、针对用户的不同情况提供的运营解决方案。而与戴姆勒合资在这些方面对福田帮助不大。而随着国产重卡成本的不断推高，以及中国重卡用户对产品的需求不断增加，欧洲进口重卡在中国市场的销量将不断扩大。而戴姆勒的梅赛德斯-奔驰重卡已经超过沃尔沃成为在中国销量的重卡品牌。并且随着与福田合资对中国市场的影响，戴姆勒将拥有比其他欧洲重卡厂商更大的机会在华扩大市场占有率。

福田一辆重卡年行驶里程10万公里，按照吨公里运费0.3元，百公里油耗50L,柴油价格6.5元/L来计算的话，则一年可增加运费收益15000元。按照媒体公布数据:自重每降低1吨，可节省燃油8%计算，降低0.6吨，百公里则节省燃油4.8%。还是按年行驶10万公里来算，每百公里消耗燃油50L计算则可节省燃油费用15600元。这样算下来每年可为用户增加收益30600元。欧曼6系轻量化牵引车，可以有效地节省油耗，降低成本，为用户带来实实在在的效益。轻量化还有一个好处，就是拉货更多，因为自重轻了400公斤，装载货物就可以增加400公斤。一年下来，就等于多赚2万元左右。

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对此，福田汽车新闻发言人赵景光表示:"建设具有水平的重卡生产基地是福田汽车13年来发展的必然战略选择，是福田汽车的长期发展规划之一。未来，福田汽车将继续以重卡为，以国际化的视角发展商用车。"

分析人士指出，从产销量来看，福田汽车2009年产销量达到60万辆，已进入世界商用车名了。因大而不强，福田没有被统计在世界汽车工业豪门的排行榜上。而随着福田欧曼GTL节能重卡技术改造等五大重点工程开工建设，公司将加速化，争取在世界商用车企格局中拥有一席之地。

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