基于聚氨酯弹性体特殊的耐磨性能及其优良的力学性能,从20世纪60年始就进行了聚氨酯弹性体在轮胎中的应用研究。特别是在1974~1975年,美国飞行动力试验室曾与Zedron公司合作,对浇注轮胎和活胎面浇注轮胎在美国飞机上使用的可行性进行研究。据透露,该研究采用的材料是热塑性聚氨酯弹性体(杜邦公司制造,商品名为Hytrel),胎体和胎圈均无补强层材料。动力试验表明:在6.00-6浇注轮胎、低断面15×6.00-6浇注轮胎和6.00-6活胎面浇注轮胎等3种试验轮胎中,后者获得较好的结果,其中有一试验胎成功地通过了89次滑行起飞试验。试验条件是:滑行1英里(负荷1150磅、速度每小时30英里)后,速度再从每小时0英里提高到90英里起飞。该研究的结论认为:开发浇注飞机轮胎或活胎面(用补强材料补强)浇注飞机轮胎是可行的。轮胎变形大,胎冠与路面的接触面增大,摩擦产生的热量增多,导致轮胎温度升高,降低了轮胎的抗拉强度,缩短轮胎使用寿命。
1977~1979年Zedron公司又承包了美国飞行动力试验室的一项研究开发合同,研究7.00×8/16层级A-37飞机浇注轮胎的可行性。轮胎设计负荷为6650磅,充气压力为125磅英寸,使用速度为每小时150英里。试验结论认为:改性的热塑性聚氨酯弹性体(商品名为Hytrel)具有的动态性能,在额定负荷下成功地滑行了3英里,的压力400磅·英寸;该项研究所用的试验材料,基本上能为特殊设计的浇注轮胎提供足够的静态尺寸稳定性、垂直和侧向刚性、滞后的摩擦性能。但是,印痕面积、刹车力、回正转矩不足;试验、动态鉴定试验仍达不到要求。原因是后者的结构特点降低了其耐磨性,轮胎在苛刻路面上负载行驶过程中,与路面发生磨耗时通常会从胎面磨掉碎屑,即发生磨蚀磨耗、卷曲磨耗,帘线层磨耗更快,当外壳帘线层磨掉或接近磨完时,轮胎就会报废。
正确使用矿用聚氨酯轮胎、不仅能够保证人的生命安全,还可以延长轮胎的使用寿命,从而有效的降低了轮胎使用成本。一下介绍的就是,矿用聚氨酯轮胎的正确使用方法。聚氨酯实心工程轮胎的胎面大部分是橡胶体,胎面上设有精美实用的花纹图案,聚氨酯弹性体位于橡胶台面的凹槽内。
选定TKPH值:
一般矿山通过计算TKPH值来选用轮胎,合理的TKPH值可充分发挥轮胎的热抗能力,获得的经济效果,TKPH值是自卸车轮胎平均负荷与当日平均速度的乘机,轮胎出厂规定了TKPH值。矿用自卸汽车在作业过程中,由于受重载、高速、环境温度高及路面凸凹不平等因素影响,导致轮胎发热,一旦超出上限时使用,轮胎材料强度降低,可能产生热分离或**事故。衡量轮胎使用寿命用TKPH值来控制,选用轮胎的TKPH值不得大于额定的TKPH值,如轮胎在使用过程中出现早期损坏现象,应及时调整TKPH值。聚氨酯本身导热性差,生热快,致使轮胎温度升高,温度升高使聚氨酯分子间作用力减弱,导致力学性能,尤其是抗撕裂性下降。
正确的充气压力:
1、轮胎气压对轮胎使用寿命的影响 轮胎的标准充气压力由轮胎类型、载荷、车速、路况及作业环境温度决定,当充气压力高于标准压力时,轮胎温度升高,将导致轮胎帘布层高度绷紧, 轮胎帘线过度拉伸,帘线可能被拉断,可能导致轮胎**,同时带来安全隐患,进而加大轮胎使用成本,造成不必要的浪费。轮胎气压过低,将导致轮胎侧壁变形,气密层损坏、甚至脱落,其径向变形增大,轮胎两侧发生严重扭曲,胎侧内壁受拉,帘布层产生较大的变应力,导致帘布层疲劳老化。轮胎变形大,胎冠与路面的接触面增大,摩擦产生的热量增多,导致轮胎温度升高,降低了轮胎的抗拉强度,缩短轮胎使用寿命。与传统轮胎比,凸现了环保、节能、新工艺、新材料等多方面的优势。
2、正确的充气方法 对运行车辆,在轮胎充气前,要优先用红外超温测试仪检查轮辋温度是否超过90℃,若轮辋温度超过90℃,远离轮胎,待轮胎冷却后再予以充气;因为高温、高压轮胎有**隐患。轮胎充气前,同时要检查轮辋是否裂纹;检查充气嘴是否破损漏气;试验条件是:滑行1英里(负荷1150磅、速度每小时30英里)后,速度再从每小时0英里提高到90英里起飞。轮胎压块是否松动。充气时要注意空气的清洁,要定期清理清洗气泵里的水分及油垢,一方面避免堵塞气门嘴,另一方面避免污物使橡胶变质。 要求定期校正轮胎气压表,保证按标准压力充气。
以上信息由专业从事耐磨轮胎制造厂家的创昇动力于2024/5/19 10:48:18发布
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